[ متنوعة ] : ... معلومات عن سباقات الفورمولا 1 ||~

[فنوُ *]

[ALIGN=CENTER][TABLE1="width:95%;background-color:white;border:4px groove black;"][CELL="filter:;"][ALIGN=center]

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم

كثير من الشباب يحبون رياضة السيارات ، وخصوصاً سباقات الفورمولا ون ،
ويريد الكثير منهم التعرف على معلومات اكثر عن هذه الرياضة السريعة ...

لذلك اسمحوا لي بأن أقدم لكم هذا الموضوع
الذي يتعلق بالفورمولا واحد ، حيث يحتوي على الكثير من المعلومات الرائعة
التي تتعلق بهذه الرياضة كخطوة أولى على أَني أعِدُكم بأن القادم سيحتوي على الكثير من الإثارة والمتعة

ملاحظة هامة :

محتويات الموضوع تم جمعها من عدة مواقع تختص بالفورمولا واحد

أولاً : لمحة تاريخية عن هذه الرياضة

لم يظهر إسم الفورمولا واحد إلاّ بعد الحرب العالمية الثانية. ففي 1950 تمّ تنظيم ال FIA و أول سباق في بطولة العالم في الفورمولا واحد كان سباق بريطانيا الذي جرى في سيلفرستون في 13 أيار

بدأت بطولة العالم في الفورمولا واحد سنة 1950 وهي أقدم البطولات في ال FIA. كما أنها أكثرها ثقلا ً في الإعلام . و يقدر عدد المشاهدين الذين يتتبعون هذه البطولة على شاشة التلفزيون ب55 مليون مشاهد، كما أن الصحف المكتوبة ُترسل مراسلين من كلّ أنحاء العالم لتغطية هذه الأحداث و يبلغ معدل هؤلاء ال 650 صحافي و ُمصوّر من أكثر 63 بلد.

ثانياً : - هل يستطيع أي سائق كان أن ُينافس و يشترك في السباقات؟

لكي يتمكن السائق من المشاركة، يجب أن يحمل رخصة خاصة يحصل عليها إستنادا ً إلى ماضيه في

Junior formulae" " و على حصوله على عقد صالح مع فريق من الفرق المشاركة في بطولة ا لفورمولا واحد.

ثالثاً : الأعلام المستعملة خلال سباقات الفورمولا واحد

العلم الأحمر : يظهر حول أرجاء الحلبة للدلالة على توقف السباق للأمان أو بسبب إنقطاع الطريق.

العلم الأزرق : هو للدلالة على إجبار السائق بأن يسمح بتجاوز الآخرين عنه بحيث أنهم سبقوه بفارق دورة وإلا تعرض لجزاء زيادة الوقت.

العلم الأصفر : يعني الخطر ومنع التجاوز. علم أصفر واحد يعني تخفيف السرعة فيما علمين في ذات الزمان والمكان يعني تخفيف السرعة والتحضير للتوقف.

العلم الأخضر : يعني إنتهاء الخطر والسماح بالتجاوز مجدداً.

العلم الملون عامودياً بالأصفر والأحمر: للدلالة على تحذير المتبارين من الإنزلاق
على الطريق (خاصة بسبب وجود الزيت على أرض الحلبة).

العلم الأسود الذي يتوسطه قرص برتقالي: يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو ينذر
السائق أن سيارته تعاني من عطل ميكانيكي وعليه الدخول الى محطة التوقف.

العلم ذو المثلث الأبيض والمثلث الأسود : يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو يدل
على تصرف غير رياضي.

العلم الأسود : يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو يدعو سائق هذه السيارة الى الدخول
فوراً الى محطة التوقف حيث غالباً ما يتم إعلامه بأنه إستبعد من السباق.

العلم المبقّع بالمربعات البيضاء والسوداء : يعلن نهاية السباق.

رابعاً : من هم الُمشرفون ؟ و ما هي قدراتهم؟

الُمشرفون هم الُحكّام. يقومون بتفقد التقارير من المسؤولين و يستمعون للدفاع و للشروحات من قبل كلّ الُفرقاء المعنيين ثم يتخذون القرار .

إثنان منهم ُيعينان من قبل الFIA ( يجب أن يحمل كل منهم رخصة خاصة) أما المشرف الثالث مبتم تعيينه من قبل السلطات الرياضية الوطنية للبلد الُمضيف و هم يمكنهم أن يحكموا على تصرفات أحد الُمتسابقين أو السائقين.

خامساً : متى ُتستعمل سيارة الأمان؟

يمكن إستعمال سيارة الأمان فقط عندما تكون الطريق مقطوعة. و الهدف من إستعمالها هو تأمين إستقلالية السباق عن الحادث أو عن أي شيء أخر قد يعرض المشاركين و الرسميين لخطر جسدي مباشر. يمكن أيضا ً إستعمالها في حالات المطر الغزير أو المفاجيء.

و سيارة الأمان تخفف من سرعة السيارات المشاركة في السباق حتى لا ُيعرّضوا فرق الإسعاف العاملة على الحلبة أو في مكان مجاور من الحلبة، للخطر. و هكذا لا تتعرض سيارات الفورمولا واحد لخطر السيارات البطيئة المتواجدة على الحلبة (كسيارات الإسعاف مثلا ً)

سادساً : هل ُتعتبر اللفات التي تتم وراء سيارة الأمان جزءا ً من السباق؟

نعم، ُتحسب كل اللفات التي تتم وراء سيارة الأمان و تعتبر جزء ً من مجموع مسافة الحلبة.

سابعاً : هل هنالك أي حدود للسرعة؟

نعم. بالرغم من أن ذلك قد يبدو غريبا ً، و لكن الحدود هي فقط في الPit-Lane حيث تصل السرعة القصوى إلى 80 أو 120 كلم/ساعة، و يختلف ذلك بإختلاف الحلبة و بإختلاف تشكيلة الPit-Lane .

ملاحظة : الـ Pit Lane هو المسرب المؤدي لمراكز الصيانة

هنالك ألات إلكترونية لقياس سرعة السيارات على طول ال Pit-Lane و إذا تعدى أي ٌ من السائقين، خلال السباق، السرعة المسموح بها، يتم معاقبته بما يسمى ال "Time Penalty" .

أما إذا حدث ذلك خلال التجارب، فيتم تغريم السائق ($xKm). و لكن عادة ً، تكون قساوة العقاب متعلقة بمدى خطورة الُجنحة و بالطبع ُيأخذ بعين الإعتبار تكرار ذلك.

لتجنب ذلك، زوّد معظم الصانعين سياراتهم بألة لتحّد من السرعة يتم تشغيلها من قبل السائق ( ما أن يدخل ال

Pit Lane يتم تشغيلها من خلال الضغط على زر موجود على المقود) و لكن و في بعض الأحيان ينسى السائقون أن يقوموا بذلك ...

ثامناً : التيليمتري

تيليمتري : هو البث بواسطة موجات الراديو لمعلومات سجلت بواسطة أجهزة تحسس مركزة على عدة أجزاء في السيارة. لكن وبالرغم من أن السيارات أصبحت أكثر ثباتاً وضياناً في هذه الأيام إلا أن إستعمال الـ تيليمتري يبقى ضرورياً لإيجاد التكوين الأنسب والحفاظ على أعلى مستوى من الإعتماد الميكانيكي.

إن هيكل السيارة مجهز بعدد كبير من أجهزة التحسس يقارب الخمسين من مختلف الأنواع. هذه الأجهزة تحسب السرعة، زيادة السرعة، الجهد الميكانيكي وتحرك الأجزاء. عندما تتم جمع كل هذه الأرقام يمكن فهم الأداء الديناميكي للسيارة. أصبح بإمكان المهندسين أن يتابعوا بدقة ما يحصل داخل السيارة لفة بعد لفة وفي كل متر من السباق. يمكنهم أن يعرفوا مثلاً درجة إنعطاف السيارة والمقود والسرعة الحقيقية للسيارة بواسطة أجهزة تحسس موضوعة على كل إطار، بالإضافة الى سرعة المحرك وضغط الهواء على الأجنحة وتحرك جهاز التعليق والغيار (gear) الذي يختاره السائق وإرتفاع السيارة وما الى هنالك… كما إن سيارة المهندسين تسمح بالمقارنة بين أسلوب قيادة سائقين. يمكن للمهندسين أن يخبروا ما إذا كان السائق داس على الفرامل بسرعة أو على دواسة الوقود مثلاً. ليس على السائقين إلا أن يخبروا الحقيقة ولا يمكنهم أن يلوموا السيارة كما كان يفعل السائقون منذ حوالى 30 سنة.

تاسعاُ : نسبة عالية من الأمان في سيارة الفورمولا واحد

إن الأمان هو من أهم ما تتمتع به سيارة الفورميلا 1. وهناك عدة أنواع من الأمان وعدة أنواع من الحمايات التي تمنع الأذى عن السائقين. لكن من أهم هذه الحمايات هي حماية الوسط المحيط بالسائق عندما يكون داخل السيارة. أي منع هيكل السيارة من أن يتحطم ويضغط على السائق.

طبعاً تأمين هذه الخاصيّة يتطلب نوع معدن قاسي جداً.. وهذا لا يتناسب مع الفورميلا 1 التي تتطلب سيارة مرنة خفيفة. لذلك لجأ المهندسون إلى طريقة فعالة لمنع الهيكل الأساسي بالسيارة من أن ينضغط عند حوادث الإصطدام. وكما تعلمون فإن هيكل سيارة الفورميلا-1 مصنوع من ألياف الكربون الفحمية. وهذه الألياف خفيفة الوزن بشكل ملحوظ. لكن تصميم السيارة يعطي هذا الهيكل تماسكاً كبيراً

لقد عمل المهندسون على تصميم الهيكل بطريقة تشبه التعضّي الإنبوبي لعظام الإنسان. وأقصد بالتعضّي الإنبوبي هو إدخال عدة اسطوانات مفرغة متفاوتة الإتساع ببعضها. وذلك يشبه هوائي الراديو عند إغلاقه فيصبح على شكل اسطوانات متداخلة تعطي تماسك كبير جداً.

أما سيارة الفورميلا-1 فقد صٌممت على نفس الأساس لكن ليس بطريقة إسطوانية بل بشكل صفائحي. عندما تصطدم سيارة الفورميلا-1 بحاجز وبسرعة كبيرة تنضغط الصفائح على بعضهابشكل متوالي. فتنضغط صفيحة واحدة في البداية ثم تضغط هذه الصفيحة على صفيحة أخرى بعدها فتنتقل طاقة الإصطدام إليها ويؤدي هذا الإنتقال إلى فقد قسم من الطاقة. وهكذا بالتدريج تمتص السيارة قسم كبير من طاقة الإصطدام.

ولتفريغ قسم أكبر من طاقة الإصطدام صمم المهندسون بعض قطع السيارة بحيث تتطاير بقوة عند أي حادث ويؤدي تطاير القطع هذه إلى تفريغ قسم آخر من طاقة الإصطدام. لذلك نرى سيارة الفورميلا-1 تتفتت عند الحوادث حتى لو كانت السرعة صغيرة نسبياً

عاشراً : شرح مقود سيارة الفورمولا واحد

الشاشة: عبرالضغط على الزر الأزرق S يحصل السائق على معلومات عن المحرك وإستهلاك الوقود وأوقات لفاته. بالإضافة هناك نقاط تضيء عندما يجب تغيير السرعة.

محدد السرعة: محدد السرعة L يعود بالسرعة بطريقة إلكترونية الى ما هو محدد. أي 60 أو 80 كلم / ساعة.

راديو: الزر المسمى Radio يخلق صلة بين السائق والتقنيين في محطة التوقف.

سكوت الراديو: الضغط على الزر M يعني إسكات الراديو. يستعمله السائق إذا كان يعاني من الكثير من التدخلات عبر الراديو مما يفقده التركيز.

المعافاة: يمكن إستعماله عندما يكون هناك عطل بأحد أجهزة التحسس الدقيقة وغالباً ما يسمح للسائق بإنهاء السباق بالرغم من تراجع في الأداء.

التخفيف من سرعة المحرك: بالضغط على زر U تتراجع سرعة دوران المحرك للحفاظ عليه في حال كان السائق لا يريد أن يخوض السباق بأعلى سرعة.

تمازج الهواء والوقود: تمازج الهواء والوقود يحدد نسبة الإستهلاك الوقود.

طلب المعلومات: الضغط على الزر S يسمح للسائق أن يبين معلومات عن المحرك وإستهلاك الوقود وسرعته في اللفات.

توازن المكابح: يسمح للسائق بأن يتحكم بضغط الفرامل على الإطارات الأمامية والخلفية.

دبرياج او القابض الفاصل: يستعمل السائق المحرك الصغيرعلى جانبي المقود ليشغل الدبرياج يدوياً عند إنطلاق السباق وبعد التوقف.

التخفيف من شدة السرعة: بالضغط على زر U تتراجع شدة السرعة للحفاظ على المحرك في حال كان السائق لا يريد أن يخوض السباق بأعلى سرعة.

الحياد: يضغط على الزر الأخضر N لتشغيل الحياد
يتبع .. مع العلم انه ملطوش لطشة محترمه بدون تغير

[/ALIGN][/CELL][/TABLE1][/ALIGN]

[فنوُ *]

[ALIGN=CENTER][TABLE1="width:95%;background-color:white;border:4px groove black;"][CELL="filter:;"][ALIGN=center]

التوقف المثالي للتزود بالوقود: خريطة ٌ وشرح ٌ مفصل...

كما تعلمون فإن تدّخل عدة عوامل هو ما يرجّح كفة الفوز لفريق ٍ على أخر وأحد أهم هذه العوامل هو التوقف للتزود بالوقود والإطارات. قد لا يكون الأهم ولكنه قادر ٌ، في حال إستعمل في الطريقة المناسبة، ان يساعد السائق وفريقه على الفوز.

عدة من الفرق فقدت أو ربحت مراكزا ً من خلال مهارات الميكانيكيين في الحظائر.

في عدة مناسبات قد يكون هذا دقيقا ً وخطيرا ً خاصة ً عندما يكون السائق قد راهن على خروجه أمام سيارة ٍ ما لأنه يعلم إنه في حال لم تنجح هذه الخطة قد لا يتمكن من التجاوز خلال السباق لسبب ٍ أو لأخر قد يكون بسبب صعوبة التجاوز بسبب قدرة السائق أمامه أو بسبب خطورة او صعوبة التجاوز على حلبة ٍ معينة.

في بعض الأماكن، كموناكو مثلا ً، التجاوز فيها صعب لا بل مستحيل وبالتالي فإن الكل يركز على التجارب الرسمية وعلى التوقفات في الحظائر.

مؤخرا ً، وبعد الخضة التي تسببت فيها الفيراري في النمسا، بدا التشديد واضحا ً على دور الميكانيكيين والتوقفات.

في إعلان ٍ لبراون وتود صرّح الفريق انه كان صريحا ً مع الFIA، االسائقان والمشاهدين عندما أظهروا للعلن عن لعبتهم في جعل الفوز من نصيب شوماخر.

قد يظن العديدون أن الموضوع بسيط وبأن الكل يعلم كيف تتم هذه العملية ولكن، وللحقيقة، قد يتفاجىء البعض من بعض النواحي. والتالي سيكون شرحا ً لطريقة التوقف بشكل ٍ عام وفي سباق نوربورغرينغ بالتحديد إذ ان الخريطة التي سيتم الشرح عليها هي للـPit من تلك الحلبة.

والتالي تفصيل ٌ لوظيفة كل ٍ من هؤلاء الميكانيكين الذين يتجمهرون بمجرد دخول أحد سائقي فريقهم:

سبعة ثوان... ثم الإنطلاق! التوقف المثالي!

التالي تصوّر ٌ لما يمكن أن يكون أفضل توقف ٍ للتزود بالوقود وطبعا ً هذه دراسة ٌ واقعية يمكن تطبيقها بالرغم من قلة حدوثها إلا ّ أنها، وبمجهود فريق الميكانيكين، يمكن أن تجعل من سائق ٍ ما فائزا ً أو خاسرا ً في حال كان على خط الفوز الأحمر!

في الثانية صفر:

- تدخل السيارة إلى المربع المخصص لكل فريق

- ُتستعمل الفرامل
- يكون هدف السائق التوقف على الخط في محاولة ٍ لتوفير الوقت

في الثانية الأولى:

- ُيزيل الميكانيكون العزقات من الإطارات

- يرفاع الرجلان، الأمامي والخلفي، السيارة على الرافعة حوالي ال7.5 سنتمتر

في الثانية الثانية:

- يقوم الرجل المسؤول عن التزود بالوقود بوصل الخرطوم بالسيارة

- تبدأ عملية إزالة الدواليب

في الثانية الثالثة:

- إنتهت إزالة الدواليب

- يتحضر القسم الثاني من الميكانيكين لوضع الإطارات البديلة

في الثانية الرابعة:

- الإطارات الجديدة أصبحت جاهزة

- يبدأ الميكانيكيون بإحكام عزقات الإطارات

في الثانية الخامسة:

- أصبحت العزقات مُحكمة

- يرفع احد الميكانيكين قفازه الأحمر في الهواء

في الثانية السادسة:

- إكتملت عملية التزود بالوقود

- يتم إستبعاد الخرطوم

- ُتنزل السيارة عن الرافعة

في الثانية السابعة:

- تنزل السيارة عن الرافعة الأمامية والخلفية

- يقول الميكانيكي المسؤول: " إنطلق!"

إنتاج نموذج واحد لسيارة فورمولا 1 يتطلب 250 ألف ساعة عمل

بعد كل سباق يتم نزع هيكل السيارة وتجري أكثر من 200 عملية تشخيص للكشف عن أي عطل.

يخسر سائق الفورمولا 1 حوالي 600 سعرة حرارية خلال كل سباق.

تتسارع سيارة فورمولا 1 من صفر إلى 100 كلم/ساعة خلال 2.5 ثانية وبإمكانها الوصول إلى سرعة 200 كلم/ساعة في أقل من 5 ثواني.

بإمكان سيارة فورمولا 1 التسارع من صفر إلى 200 كلم/ساعة ومن ثم التوقف في خلال 7 ثوان.

يتعرض سائق الفورمولا 1 خلال كبح السيارة لضغط كبير على مستوى الجاذبية الأرضية فيزداد وزنه إلى 5 أضعاف

ولكنه يبقى مثبتاً في مكانه بفضل متانة أحزمة الأمان المهتمد.

بإمكان سيارة الفورمولا 1 التوقف من سرعة 200 كلم/ساعة خلال 1.9 ثانية في مسافة لا تتعدى 55 متراً.

يقوم سائق الفورمولا 1 بتعشيق نسب علبة التروس بمعدل تقريبي يبلغ 2600 مرة خلال السباق واحد.

تصل درجة حرارة الدخان المنبعث من عوادم سيارة الفورمولا 1 إلى 800 درجة.
يتبع

[/ALIGN][/CELL][/TABLE1][/ALIGN]

[فنوُ *]

[ALIGN=CENTER][TABLE1="width:95%;background-color:white;border:4px groove black;"][CELL="filter:;"][ALIGN=center]

كلفة سيارة الفورمولا واحد

فيما تكشف معظم الفرق عن سياراتها يبدو من الحسن إلقاء نظرة شاملة عن التكاليف العالية التي تعتازها قطع السيارة التي ستشارك في موسم يمتد على ثمانية أشهر.

عدد كبير من القطع المستعملة في الفورمولا واحد تُستبدل بشكل دائم ومنتظم خلال الموسم لتأكيد الحصول على أفضل فعالية وأداء، بما فيها علب التحكم وخزانات الوقود...

اللائحة التالية تصف كلفة كل قطعة أو مجموعة بالدولار الأميركي وتبين مدة إستبدالها :

فرامل Brake Calipers eight pot
28.000 دولار للمجموعة (أربعة)، عشر مجموعات تستعمل في العام

أقراص الفرامل (كاربون) Brake Discs carbon5.000 دولار للمجموعة (أربعة)، عشر مجموعات تستعمل في العام

دواسات الفرامل Brake Pads
2.800 دولار للمجموعة، عشر مجموعات تستعمل في العام





خزان الوقود (قابل للإلتواء، النوع المنتفخ)


ألواح خشبية لأسفل السيارة Underbody plank/skidblock wooden
1.220 دولار للقطعة، 60 قطعة تستعمل في العام


هيكل السيارة (ألياف الكاربون، مركب من أجزاء)



علبة السرعات (مركبة حسب الطلب، ست أو سبع سرعات)


نسبة مسنن الحركة Gear ratios
361 دولار للقطعة، 1000 قطعة تستعمل في العام

الجانح الخلفي Rear wing
21.000 دولار للقطعة، 21 قطعة تستعمل في العام

الجانح الأمامي Front wing
4.300 دولار للقطعة، 15 قطعة تستعمل في العام

إطارات - جنط (معدنية مختلطة) Wheels alloy
4.300 دولار للمجموعة، 12 مجوعة تستعمل في العام

إطارات (ميشلين) Tyres Michelin
2.100 دولار للقطعة، 900 قطعة تستعمل في العام


مقود (ألياف الكاربون، مع عمل إلكتروني، جلد خاص للقفازات)



1.800 دولار للمجموعة، تطبق 34 مرة في العام

محرك Engine
259.000 دولار لكل محرك، 170 محرك تستعمل في العام (10 لكل نهاية أسبوع)

العادم Exhaust system
8.600 دولار للمجموعة (إثنتين)، 40 مجموعة تستعمل في العام

مقعد السائق (حسب الجسم) Driver's seat tailored to body
3.600 دولار لكل قطعة، 10 قطع تستعمل في العام

جهاز التعليق Suspension system
50.000 دولار للمجموعة، 15 مجموعة تستعمل في العام




نظام جمع المعلومات Telemetry system
115.00 دولار للمجموعة، يتم تعديله بشكل مستمر

cockpit pedals دواسات حجرة القيادة 1.800 دولار للمجموعة، 12 مجموعة تستعمل في العام



Fuel tank collapsible, bladder type 14.400 دولار لكل قطعة، ثماني قطع تستعمل في العام


Bodywork carbon fibre, composites 28.000 دولار للمجموعة، 14 مجموعة تستعمل في العام


Gearbox custom built, six or seven speed 93.000 دولار للقطعة، 16 قطعة تستعمل في العام


Steering wheels carbon fibre, suede, electronic function 4.300 دولار للقطعة، 12 قطعة تستعمل في العام



Car decals Monocoque survival cell حجرة السائق 130.000 دولار للقطعة، سبع قطع تستعمل في العام






المجموع (في نهاية الموسم) TOTAL season's end

51.988.100 دولار

وبس

[/ALIGN][/CELL][/TABLE1][/ALIGN]

[أشوآق ..!]

يسلمووو

[رصيف]

يسلمووواا على هالموضوعـ القيمـ ... معلومآآت وافيهـ وكآآآفيهـ ..

يعطيك العافيهـ خيتو فنو

[الــغـــدراء]

،،،

موضوع جميل و منسق ،،،
اتمنى ان تفتتح حلبات للسباق في المملكة اسوة ببعض الدول المجاورة
لحصر الشباب تحت مظلة المراقبة العامة و الابتعاد عن ازعاج الاخرين

لاهنتي ع الطرح

...

[l a v e n d e r]

واوزيشن ..

موضوع حلووو يعطيكـ العافيه قلبي ..

[Just have fun]

51.988.100 دولار

ما أدري كم هالرقم

أنا أدوخ إذا شفت أرقام واجد

بس قررت أشتري وحدة لسواقي الخاص


يعطيك العافية

[فنوُ *]

يسلمكم ربي على المرور الرائع

[l a v e n d e r]

لازم تتعود عالارقام الواجد