|
رد: ... معلومات عن سباقات الفورمولا 1 ||~
[ALIGN=CENTER][TABLE1="width:95%;background-color:white;border:4px groove black;"][CELL="filter:;"][ALIGN=center] التوقف المثالي للتزود بالوقود: خريطة ٌ وشرح ٌ مفصل...
كما تعلمون فإن تدّخل عدة عوامل هو ما يرجّح كفة الفوز لفريق ٍ على أخر وأحد أهم هذه العوامل هو التوقف للتزود بالوقود والإطارات. قد لا يكون الأهم ولكنه قادر ٌ، في حال إستعمل في الطريقة المناسبة، ان يساعد السائق وفريقه على الفوز.
عدة من الفرق فقدت أو ربحت مراكزا ً من خلال مهارات الميكانيكيين في الحظائر.
في عدة مناسبات قد يكون هذا دقيقا ً وخطيرا ً خاصة ً عندما يكون السائق قد راهن على خروجه أمام سيارة ٍ ما لأنه يعلم إنه في حال لم تنجح هذه الخطة قد لا يتمكن من التجاوز خلال السباق لسبب ٍ أو لأخر قد يكون بسبب صعوبة التجاوز بسبب قدرة السائق أمامه أو بسبب خطورة او صعوبة التجاوز على حلبة ٍ معينة.
في بعض الأماكن، كموناكو مثلا ً، التجاوز فيها صعب لا بل مستحيل وبالتالي فإن الكل يركز على التجارب الرسمية وعلى التوقفات في الحظائر.
مؤخرا ً، وبعد الخضة التي تسببت فيها الفيراري في النمسا، بدا التشديد واضحا ً على دور الميكانيكيين والتوقفات.
في إعلان ٍ لبراون وتود صرّح الفريق انه كان صريحا ً مع الFIA، االسائقان والمشاهدين عندما أظهروا للعلن عن لعبتهم في جعل الفوز من نصيب شوماخر.
قد يظن العديدون أن الموضوع بسيط وبأن الكل يعلم كيف تتم هذه العملية ولكن، وللحقيقة، قد يتفاجىء البعض من بعض النواحي. والتالي سيكون شرحا ً لطريقة التوقف بشكل ٍ عام وفي سباق نوربورغرينغ بالتحديد إذ ان الخريطة التي سيتم الشرح عليها هي للـPit من تلك الحلبة.
والتالي تفصيل ٌ لوظيفة كل ٍ من هؤلاء الميكانيكين الذين يتجمهرون بمجرد دخول أحد سائقي فريقهم:
سبعة ثوان... ثم الإنطلاق! التوقف المثالي!
التالي تصوّر ٌ لما يمكن أن يكون أفضل توقف ٍ للتزود بالوقود وطبعا ً هذه دراسة ٌ واقعية يمكن تطبيقها بالرغم من قلة حدوثها إلا ّ أنها، وبمجهود فريق الميكانيكين، يمكن أن تجعل من سائق ٍ ما فائزا ً أو خاسرا ً في حال كان على خط الفوز الأحمر!
في الثانية صفر:
- تدخل السيارة إلى المربع المخصص لكل فريق
- ُتستعمل الفرامل
- يكون هدف السائق التوقف على الخط في محاولة ٍ لتوفير الوقت
في الثانية الأولى:
- ُيزيل الميكانيكون العزقات من الإطارات
- يرفاع الرجلان، الأمامي والخلفي، السيارة على الرافعة حوالي ال7.5 سنتمتر
في الثانية الثانية:
- يقوم الرجل المسؤول عن التزود بالوقود بوصل الخرطوم بالسيارة
- تبدأ عملية إزالة الدواليب
في الثانية الثالثة:
- إنتهت إزالة الدواليب
- يتحضر القسم الثاني من الميكانيكين لوضع الإطارات البديلة
في الثانية الرابعة:
- الإطارات الجديدة أصبحت جاهزة
- يبدأ الميكانيكيون بإحكام عزقات الإطارات
في الثانية الخامسة:
- أصبحت العزقات مُحكمة
- يرفع احد الميكانيكين قفازه الأحمر في الهواء
في الثانية السادسة:
- إكتملت عملية التزود بالوقود
- يتم إستبعاد الخرطوم
- ُتنزل السيارة عن الرافعة
في الثانية السابعة:
- تنزل السيارة عن الرافعة الأمامية والخلفية
- يقول الميكانيكي المسؤول: " إنطلق!"
إنتاج نموذج واحد لسيارة فورمولا 1 يتطلب 250 ألف ساعة عمل
بعد كل سباق يتم نزع هيكل السيارة وتجري أكثر من 200 عملية تشخيص للكشف عن أي عطل.
يخسر سائق الفورمولا 1 حوالي 600 سعرة حرارية خلال كل سباق.
تتسارع سيارة فورمولا 1 من صفر إلى 100 كلم/ساعة خلال 2.5 ثانية وبإمكانها الوصول إلى سرعة 200 كلم/ساعة في أقل من 5 ثواني.
بإمكان سيارة فورمولا 1 التسارع من صفر إلى 200 كلم/ساعة ومن ثم التوقف في خلال 7 ثوان.
يتعرض سائق الفورمولا 1 خلال كبح السيارة لضغط كبير على مستوى الجاذبية الأرضية فيزداد وزنه إلى 5 أضعاف
ولكنه يبقى مثبتاً في مكانه بفضل متانة أحزمة الأمان المهتمد.
بإمكان سيارة الفورمولا 1 التوقف من سرعة 200 كلم/ساعة خلال 1.9 ثانية في مسافة لا تتعدى 55 متراً.
يقوم سائق الفورمولا 1 بتعشيق نسب علبة التروس بمعدل تقريبي يبلغ 2600 مرة خلال السباق واحد.
تصل درجة حرارة الدخان المنبعث من عوادم سيارة الفورمولا 1 إلى 800 درجة.
يتبع  
[/ALIGN][/CELL][/TABLE1][/ALIGN]
|